車(chē)EMC設計在國外OEM往往嵌套在整車(chē)開(kāi)發(fā)的V模型內，由于國內起步太晚，往往希望通過(guò)外部服務(wù)的形式一步到位建立整個(gè)車(chē)廠(chǎng)的EMC能力與體系，首先答案是否定的。真正的汽車(chē)OEM與零部件EMC體系建立一定是個(gè)系統工程，一定是主機廠(chǎng)主導，外協(xié)合作方式建立頂層設計，日積月累的一個(gè)過(guò)程。當然，很多車(chē)廠(chǎng)想通過(guò)購買(mǎi)的形式一次性建立體系，難度非常高。國內汽車(chē)EMC起步太晚，可能提供服務(wù)商的工程師在汽車(chē)設計經(jīng)驗也不足。本節課主要幫汽車(chē)EMC相關(guān)從事人員梳理下我們需要建立什么樣的體系，通過(guò)怎樣方式與量化，怎樣做出有工程指導意義的設計指導書(shū)。

1、如何應對汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對電磁兼容技術(shù)提出的挑戰

（1）明確行業(yè)真正的痛點(diǎn)，不在無(wú)工程價(jià)值的課題上投入成本

2、新能源汽車(chē)整車(chē)級電磁兼容整改流程

（1）基本的問(wèn)題導向的思路，設計一定來(lái)源于問(wèn)題，而且車(chē)型不同會(huì )導致方案不同，但可以歸納出通用指導方案

（2）新能源汽車(chē)主要干擾源頻譜分析

（3）新能源汽車(chē)整車(chē)EMC干擾源排查技巧

（4）新能源汽車(chē)EMC性能優(yōu)化策略:巧用鐵氧體、屏蔽、濾波、布線(xiàn)原則

3、整車(chē)電磁兼容設計通用要領(lǐng)

（1）通用設計方案八九不離十，為什么還要投入沒(méi)有意義的成本，抓住“零部件管控、線(xiàn)束布局設計、接地優(yōu)化設計、整車(chē)管控"核心思想

（2）整車(chē)企業(yè)EMC能力建設體系探討

（3）整車(chē)汽車(chē)EMC開(kāi)發(fā)與風(fēng)險體系建立

（4）整車(chē)高壓導線(xiàn)布線(xiàn)設計與低壓導線(xiàn)布線(xiàn)設計（典型設計模型，關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)）

（5）整車(chē)接地系統設計與重要性討論，如何評估接地系統的合理性

4、關(guān)鍵零部件電磁兼容設計通用要領(lǐng)

（1）高壓線(xiàn)纜及其連接器的屏蔽設計

（2）電機驅動(dòng)系統的電磁兼容設計（板級，子系統級，系統級）

（3）敏感設備（典型傳感器系統）抗擾設計規則

5、企業(yè)標準的建立—某國外車(chē)企ISO7637，ISO11452-9標準建立之路

（1）絕不是“抄"字訣，標準體現一個(gè)企業(yè)的DNA四、汽車(chē)EMC仿真工程化實(shí)踐